第三章 零碳生活：无人驾驶电动汽车、物联网节点建筑与智能生态农业
值得再次重申的是，汽车是第二次工业革命的顶梁柱。20世纪全世界的大部分GDP可以追溯到生产和销售的几亿辆内燃机汽车、几百万辆公共汽车和卡车，提供原料的所有行业和部门，以及所有受益于“汽车时代”及新城市、新郊区建设的行业和企业，例如房地产、购物中心、快餐连锁店、旅游观光业、主题公园和科技园区等。
边际成本接近于零的交通
交通运输业会消耗大量的化石燃料，是温室气体排放的主要来源，现在也要与化石燃料业脱钩，转向生产电动汽车和燃料电池汽车（由电力公司的太阳能和风能提供动力）。德国、中国、印度、法国、荷兰和爱尔兰等18个国家已经宣布，它们打算在未来几十年内逐步停止销售和登记使用化石燃料的新车。[1]
随着汽车公司转向电动汽车和燃料电池汽车，用于交通的石油将大幅减少。美国银行预计，到2030年，电动汽车将占汽车总销量的40%。美国三大信用评级机构之一惠誉的一项研究称，到2040年，全球电动汽车的数量可能高达13亿辆。考虑到这一点，美国银行认为：“电动汽车很可能在21世纪20年代初开始侵蚀石油需求增长的最后一个主要堡垒，使全球石油需求在2030年见顶。”[2]
世界上许多大城市已经将目前关于汽车工业从化石燃料驱动的内燃机汽车迅速转型为绿色可再生电力驱动的电动汽车的预测纳入考虑。2019年4月，洛杉矶市长埃里克·贾希提（Eric Garcetti）公布了一项全面的绿色新政总体计划，将未来的交通运输作为该市向零排放经济转型的核心。他还宣布，到2025年，洛杉矶市25%的汽车将是电动汽车，到2035年这一比例将达到80%。对这个以汽车文化闻名的城市来说，这些预测引人注目。[3]
石油巨头们并非不知道这一切对石油行业意味着什么。2017年7月，荷兰皇家壳牌公司的首席执行官本·范·贝登（Ben van Beurden）表示，随着电动汽车开始大规模取代20世纪的内燃机汽车，全球石油需求量可能在21世纪20年代末见顶。他还在彭博电视台的一次采访中补充说，下一次买车，他也会买一辆电动汽车。[4]
荷兰皇家壳牌公司的首席执行官只是随口说说吗？全球其他一些石油巨头仍然不为所动。康菲石油的首席经济学家海伦·柯里（Helen Currie）表示，该公司已经对关于电动汽车需求及其他可能影响石油行业未来前景的因素进行了情景推演，并“努力确定需求峰值”，可以确信，峰值至少不可能出现在“未来20到30年内的任何时候”，“我们欣然承认这些推测是合理的，但是我们确实常常发现石油需求相当强劲”。[5]其他人则不以为然。
石油需求峰值何时出现在很大程度上取决于改革交通运输业的三大因素：从燃油动力汽车转型为绿色能源电动汽车和燃料电池汽车、向共享汽车服务转型、推出无人驾驶汽车。这三大转型都是革命性的，单独一项就足以颠覆交通运输业的现有模式。三者结合，相互补充，意味着彻底颠覆全世界现有的交通运输模式，导致大量资产搁浅，其规模尚难确定。
通信互联网和可再生能源互联网的结合，使建设和扩大自动化交通运输互联网成为可能。三大互联网互相融合，构成物联网平台的核心，在第三次工业革命经济中管理、驱动、运输货物和服务。
与能源互联网的支柱类似，自动化交通运输互联网的四大基础支柱也必须分阶段同步投入使用，系统才能高效运行。第一，各地要广泛安装充电站，以确保电动汽车（轿车、公共汽车和卡车）可以随时充电，或向电网供电；第二，物流网络设备中要嵌入传感器，允许工厂、仓库、配送商、零售商、最终用户即时掌握影响其价值链的物流数据；第三，使用数字化增强的智能集装箱，供应链上所有实物货物均需实现标准化储存和运输，能够高效传递到任意运输车辆上，并沿着任意通道运送出去，从而使在物流系统中传送货物像在万维网上传输信息一样轻松高效；第四，物流通道沿线的仓库运营商要结成合作网络，把所有资产加入共享的物流空间，以优化货物运输，发挥横向经济的规模优势。例如，成千上万个仓库和配送中心可以建成连锁合作社，共享空余空间，承运人可以在任一仓库卸货并转给另一家公司的另一个承运人，后者可能有更多的货物要运往特定目的地附近，从而使所有承运人的货车都时刻满载，确保货物沿效率最高的路线抵达最终目的地。
物联网平台将提供关于货物取送的时间表、天气状况、交通流量的实时物流数据，以及沿线仓库存储容量的最新信息。自动化调度将使用大数据和分析技术来创建算法和应用程序，以确保物流路线上的总效率达到最优，提高生产率，减少碳足迹，同时降低每批货物的边际成本。
到2028年，至少部分公路、铁路、水上运输将交由无人驾驶的电动汽车和燃料电池汽车完成，其动力来自边际成本接近于零的零排放可再生能源，操作则由复杂的分析和算法负责。在智能自动化交通运输互联网上，由于无人驾驶的电动汽车和燃料电池汽车的动力来自边际成本接近于零的可再生能源，其总效率和生产率将加速提升，货物运输的劳动力边际成本也将降低到接近于零。
交通运输技术的转型已经开始改变运输公司的本质。2016年，我在杜塞尔多夫和当时担任戴姆勒卡车和公共汽车公司负责人的沃尔夫冈·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）一同向来自世界各地的记者介绍戴姆勒新的交通运输商业模式。[6]
我用几分钟阐述了交通运输互联网的工作原理，然后伯恩哈德向与会记者宣布，戴姆勒将向新设的“数字化解决方案与服务”部门投资5亿欧元，为各公司提供最先进的智能物流服务，帮助它们改善物流供应链的管理。宣布这个消息的时候，戴姆勒已经为36.5万辆商用车装配了传感器，使驾驶室可以监测和搜集有关天气状况、交通流量、目前可用仓库空间的大数据。伯恩哈德指出：“对高效物流来说，实时数据必不可少。我们的卡车所提供的数据将提高客户的效能，帮助他们更安全、更环保地经营业务。”[7]
然后，让在场的记者们大吃一惊的是，伯恩哈德调暗了现场的灯光，连线一架盘旋在德国高速公路上空监控三辆戴姆勒长途卡车运输的直升机传输来的实时视频。视频放大了卡车的驾驶室，以便伯恩哈德与司机交谈。他让三位司机手离方向盘，脚别踩油门。然后，卡车进入自动驾驶模式，像火车一样编队行驶，把一队汽车变成了移动大数据中心，在高速公路上实时获取相关物流数据。驾驶员则进入物流分析师的角色，监控传感器的反馈，通过网络向物流合作伙伴提供大数据。一年后，戴姆勒把其顶尖工程师请到柏林，与我们一同进一步完善了交通运输业务的工程模型。
“福特智能移动计划”是福特汽车公司推出的新型交通运输业务。福特正在与“灯塔”城市建立合作伙伴关系，与城市规划人员和民间组织合作开发私家车以外的新型载客和货物运输方式。福特的目标是全方位与伙伴合作，开发无缝交通服务，使福特的无人驾驶电动汽车能够与公共交通、共享自行车服务、共享摩托车服务、人行道结合，轻松通过各种交通方式转接运送乘客和货物到达最终目的地，从而减少拥堵和碳排放。[8]
2017年1月，底特律北美车展开幕当天，我与时任福特首席执行官的马克·菲尔兹（Mark Fields）一起介绍新的商业模式。福特还赞助了我们办公室与Vice Media（互联网媒体公司）联合制作的影片《第三次工业革命：激进的新共享经济》在纽翠贝卡电影节上的首映式，以及该影片在迈阿密、旧金山和洛杉矶的首映。
自动化交通运输互联网的建立改变了乘客的出行观念。今天，在交通运输互联网的初期，年轻人正利用移动通信技术和GPS导航，与愿意共享汽车服务的司机建立连接。至少城市里的年轻人更喜欢“用车”，而不是“买车”。在自动化智能交通时代，未来几代人可能再也不会“买车”。每共享一辆车，就会使汽车的产量减少5至15辆。[9]通用汽车负责研究、开发和规划的前副总裁拉里·伯恩斯（Larry Burns）研究了美国密歇根州的中等城市安阿伯市的出行模式，发现汽车共享服务可以使上路汽车比目前减少80%，并能以更低的成本提供同等或更好的出行体验。[10]
在世界各地人口密集的城市里，目前有12亿辆轿车、公共汽车和卡车在车流中缓慢前行。[11]在过去的100年里，大规模生产的内燃机汽车已经吞噬了地球上大量的自然资源。伯恩斯的研究表明，随着下一代广泛使用汽车共享服务，目前在各地行驶的80%的汽车都可能会面临淘汰。[12]剩下的2.4亿辆车将是电动汽车和燃料电池汽车，由边际成本接近于零的可再生能源提供动力。这些共享汽车将是无人驾驶汽车，在自动化智能道路系统上运行。
从“买车”到在智能道路系统上“用”无人驾驶汽车出行的长期转型，将改变交通行业的商业模式。世界各地的大型汽车制造商在未来30年将减少汽车的生产，并将自己重新定位为全球自动化交通运输互联网的整合者，管理交通服务。
再回来说说荷兰皇家壳牌公司首席执行官本·范·贝登的大胆预测，即随着电动汽车开始取代20世纪的内燃机汽车，石油消费可能在21世纪20年代见顶。对此，全球能源业和运输业的其他主要参与者有何看法？
斯德哥尔摩环境研究所2018年发布的报告预测了欧洲交通业的资产搁浅风险。这份报告唤起了人们对于美国乃至世界各地将来会发生的情况的关注，并直截了当地估计，随着欧洲交通革命的展开，仅欧洲汽车行业就面临着2 430亿欧元（合2 770亿美元）的资产搁浅风险。值得一提的是，截至2017年，欧洲汽车业的企业总价值为6 040亿欧元（合6 890亿美元）。[13]
电动汽车的销售额急剧下滑，部分是因为锂电池价格的迅速下跌。2010年，锂电池价格为1 000美元/千瓦时，但是到2017年底，锂电池价格仅为209美元/千瓦时，短短7年就暴跌79%。电动汽车电池的平均能量密度也在以每年5%~7%的速度提高。[14]
各国政府一面为汽车制定更严格的燃油经济性标准，一面又为购买电动汽车的群体提供慷慨的补贴，迫使汽车大规模电气化。中国在使用这种“胡萝卜加大棒”的方法方面成绩斐然。2017年，中国仅6个城市的电动汽车销量就占了全球销量的21%。欧洲在这方面又一次与中国正面交锋。随着欧盟各成员国也提出了类似的“胡萝卜加大棒”政策，戴姆勒、大众和沃尔沃都宣布了雄心勃勃的部署计划，它们要在未来10年里实现汽车电气化。[15]
截至2018年，电动汽车销量仅占全球汽车销量的2%。但是彭博新能源财经预测，随着电动汽车的价格降到低于内燃机汽车的制造成本，全球电动汽车2030年的销量将从2017年微不足道的110万辆跃升至惊人的3 000万辆。中国在这场竞争中遥遥领先。预计到2025年，中国将占全球电动汽车总销量的50%，到2030年，这一比例则为39%——因为其他国家的电动汽车规模也在逐渐扩大。[16]在向电动汽车销售转型的竞争中，欧洲汽车制造商正在迅速迎头赶上。大众汽车已经投入800亿欧元用于转型，数额之大令人咋舌，该公司表示到2025年，它将在市场上推出50款新型纯电动汽车。[17]戴姆勒承诺在未来几年投入420亿美元将电动汽车推向市场；宝马承诺投入500亿欧元，并于2025年，向市场推出12款电动汽车。[18]宝马计划生产的电动汽车在充电前的续航里程为435英里，并配备不含稀土金属的第五代电池。[19]多家汽车公司预计，到2025年，电动汽车的价格将与内燃机汽车的价格持平。[20]大众还宣布，它将在2026年之前，停止生产汽油和柴油发动机，这标志着内燃机时代的终结。[21]此外，到2025年，大众将在欧洲各地安装3.6万个电动汽车充电站。[22]
彭博新能源财经认为，电动汽车的“无补贴成本”与内燃机汽车的成本竞争的“转折点”将出现在2024年。这份报告预测，到2025年，电动汽车将占中国乘用车总销量的19%，欧盟的14%，美国的11%。这才是真正重要的一年。21世纪20年代中期，（汽油或柴油）内燃机汽车每年的销量会开始下滑（与欧洲电力行业2010年至2015年经历的变革类似），这标志着内燃机行业的终结和绿色能源电动汽车的曙光。[23]该机构还预测，电动汽车2028年的销量将占全球汽车总销量的20%。[24]与这一预测相一致的是，大众汽车预计到2029年将售出2 200万辆电动汽车，占汽车总销量的25%。[25]到这时，化石燃料文明可能开始崩溃。应该注意的一点是，全世界现在每天消耗9 600万桶石油，用于交通运输的约占石油总消耗量的62.5%。[26]这些数字已然说明一切。
向绿色电动汽车转型是变革性事件，仅这一件就会在汽油动力汽车出现以来最大的转型中撼动全球经济，同时，向无人驾驶汽车的共享服务转型随之而来，也将对改变社会中交通运输的组织方式产生重大影响。
转型速度之快使行业和社会措手不及。领先的交通研究预测机构RethinkX在2017年的一项研究报告称，现在的汽车共享服务将在21世纪20年代迅速转变为共享客运服务和电动车队，[27]汽车使用效率将大大提高。以欧洲为例，私家车的平均行驶时间仅为5%，甚至5个座位中，仅1.5个处于使用状态。该研究预测，到2030年，无人驾驶电动汽车的共享出行将使汽车的利用率提高10倍，汽车寿命延长50万英里，也可能是100万英里。研究结果表明，关键在于“出行即服务”的模式将使交通成本相较现有模式大幅下降，“到2021年，使用该模式的成本将为购买新车成本的1/10~1/4，是使用现有车辆成本的1/4~1/2”。[28]
更令人惊讶的一个发现是，在无人驾驶汽车的“供应商–用户”交通模式中，人力边际成本几乎为零，用太阳能和风能提供动力的边际成本也几乎为零，这就降低了出行的成本，同时供应商还能把乘客在车上花费的时间变成商品——通过互联网提供各类娱乐和商业采购，类似于航空公司在长途航空旅行中提供的服务。RethinkX认为，“来自广告、数据变现、娱乐、产品销售等的收入，将开辟免费交通之路”。[29]
由于在“供应商–用户”交通模式中，每辆无人驾驶汽车的平均使用率是私家车的10倍，所以路上需要的车辆将减少，浪费在交通拥堵上的时间也会缩短。2017年交通拥堵造成的经济损失，仅美国就有3 050亿美元。[30]
研究还发现，到2030年，人工驾驶的内燃机私家车数量将仅占上路汽车总数的40%，其行驶里程仅占乘客行驶总里程的5%。届时，这些效率的大幅提高将使美国家庭的年收入增加1万亿美元。该报告的作者说：“原本用于开车的时间可用于提高生产力，这将使GDP增加1万亿美元。”[31]
到2030年，乘用车和卡车的产量将减少70%，交通运输业将被颠覆，该行业会出现规模前所未见的资产搁浅。另一方面，研究认为，“美国家庭平均每年将节省5 600美元以上的交通费用，相当于工资提高10%”，美国家庭的可用资金将增加1万亿美元。[32]
在此时间范围内，RethinkX研究报告中的所有预测能否实现，可能还有待讨论。但是可以肯定的是，出行概念和部署的重大转型将对交通业、能源业和社会产生深远的影响。
现在，我们再次重申美国银行的观点，即电动汽车的市场渗透率提高，“可能在21世纪20年代初开始侵蚀石油需求增长的最后一个主要堡垒，使全球石油需求在2030年见顶”。[33]荷兰皇家壳牌公司首席执行官本·范·贝登也声称，全球石油需求将在21世纪20年代末见顶。情况确实如此吗？其他石油巨头是同意他们的观点，还是在资产搁浅出现之前，仍然看好更广阔的行业未来？
我们可能已经有了答案。伯恩斯坦研究公司是能源行业最受尊敬的市场预测机构之一，它在2018年7月的一份研究报告中警示，全球经济将遭遇每桶150美元的油价冲击，甚至超过2008年7月创下的每桶147美元的历史高点（曾经与次贷危机一起使全球经济陷入大萧条）。据美国财经频道CNBC报道，伯恩斯坦研究公司认为，对石油储备的再投资金额目前是20多年来最低的，储备量可能只会再持续10年左右。[34]“石油储备再持续10年”听起来是不是很熟悉？这正是其他研究预测全球石油需求见顶回落的时间。巧合吗？不太可能。
伯恩斯坦研究公司认为，石油巨头们已经意识到可再生能源和电动汽车产业迅猛崛起，并且知晓所有认为全球石油需求会在不久的将来见顶回落的研究。有些公司可能会中止补充10年之外的石油储备，因为它们担心在勘探和开采石油的过程中会遭受毁灭性的损失，这些不会被用到的石油将成为搁浅资产。由于投资者已经要求石油公司向股东返还现金，而不是花钱补充可能永远不会燃烧的石油，所以该研究公司认为，“任何供应短缺都会导致价格飙升，甚至可能远高于2008年150美元/桶的峰值”。[35]
物联网节点建筑
信息通信技术或通信、电力、交通运输等行业与化石燃料行业脱钩的同时，房地产业也是如此。房地产业消耗大量能源，是温室气体的排放大户。
各个城市、地区和国家正要求和鼓励改造现有建筑，以减少能源使用量；颁布法律，要求所有新建住宅、商业建筑、工业建筑使用太阳能、风能、地热及其他可再生能源，实现零排放供电。加利福尼亚州已经制订了一项让现有建筑脱碳的积极计划。2018年9月，加州州长杰里·布朗（Jerry Brown）签署一项法案，为将加州现有住宅和商业建筑2030年的温室气体排放量比1990年降低40%奠定了基础。[36]加州公用事业委员会也正在制订计划，确保到2020年，所有“新建”住宅建筑的净能耗为零，到2030年，所有商业建筑的净能耗为零。[37]
2015年，全球房地产市场的价值为217万亿美元，接近全球GDP的2.7倍，占全球经济中投资性资产的60%。[38]展望未来，到2030年，房地产市场的价值将再增长8万亿美元。[39]
正如前面提到的，通信、能源、交通的模式转型将改变建筑环境的本质。第一次工业革命因为枢纽到枢纽式的铁路运输，产生了密集的城市建筑环境；第二次工业革命则产生了州际公路出口附近广泛分布的郊区环境。在第三次工业革命中，住宅、商业建筑、工业建筑、机构现有的和新建建筑将改造为零碳节能的智能节点和网络，嵌入物联网矩阵中。与物联网基础设施连接的每个建筑节点都将充当分布式边缘数据中心、绿色微型发电厂、储能站和物流中心，管理和驱动美国的绿色智能经济活动，实现其流转。
建筑物不再是被动封闭的私人空间，而是积极参与的实体，可以共享可再生能源、能源效率、储能、电动交通运输以及住户自行决定的其他广泛的经济活动。但是，铺设所有数字基础设施的首要决定因素是每栋建筑脱碳。
美国将不得不彻底改造现有的大量建筑，以密封内部，最小化能量损失，最优化效率，并且建造扶壁加固结构以抵御气候变化带来的破坏。作为全球建筑温室气体排放的主要来源之一，住宅、商业建筑、工业建筑、机构建筑等现有的天然气和石油供暖需要改造为电力供暖。在相对较短的几年内，建筑物的能效和节能改造投资就能得到回报。此后，业主或租客就能在数十年内节约大量能源成本。
改造现有建筑也会带来数百万个工作岗位。每花费100万美元用于建筑改造用品的制造和安装，就可以创造16.3个就业机会，包括直接就业、间接就业和联动就业机会。[40]德国的经验为美国开展的全国性改造计划创造就业的潜力提供了一个衡量标准。“德国工作与环境联盟”被誉为最雄心勃勃的项目，该项目改造了34.2万套公寓，创造了2.5万个新工作岗位，挽救了11.6万个现有工作岗位，两者之和超过14万个工作岗位。[41]尽管德国的就业数据可能与美国的有所不同，但是它可以用来预测美国住宅大规模改造带来的潜在就业机会。
只有在密封建筑外壳、提高能效之后，物联网智能基础设施才能嵌入建筑，把建筑变成智能节点，为本地和全球居民的集体参与做好准备。物联网早期更多的是作为辅助性手段，帮助行业加强对设备的监控，改善装配线和供应链操作。例如，飞机上安装的传感器就可以在进行标准维护检查前，提醒公司更换部件。
早在1999年，凯文·阿什顿（Kevin Ashton）就已经提出“物联网”的概念，但是随后的13年间，因为传感器和执行器的成本一直居高不下，所以没有人对其广泛的应用前景进行研究。后来，在2012年至2013年的18个月里，用于监测和跟踪物品的射频识别芯片的成本大降40%，为全社会安装传感器带来了机会。[42]
2014年，我们出版的《零边际成本社会》提出，物联网将成为改善商业生活和社会生活的智能神经系统，并大有可为。[43]我们认为，物联网的最终应用将是嵌入住宅、商业建筑、工业建筑和机构建筑内部或之间，把所有生活场所改造成可以通过多个平台相互连接的智能建筑节点，从而创建一个分布式的全球大脑和神经系统，将人类家庭汇集到更加多样化、流动性更强的社会经济网络中。
硅谷企业家和全球咨询公司已经开始接纳“节点建筑”的概念，但是将这一理论迅速应用于实践的是一家中国公司。张瑞敏是海尔集团的董事局主席兼首席执行官。中国以外的大多数公众可能不太熟悉海尔，尽管他们的住宅、办公室、商业空间、科技园区可能都配备了该公司的智能技术设备。海尔是世界领先的家电制造商，拥有多个地区的家电品牌，包括美国市场上的“通用电气”。
2015年9月，在海尔启动全球商业计划十周年庆典上，我很荣幸地拜访了张瑞敏。[44]张先生读完《零边际成本社会》后，开始把建筑重新定义为智能分布式节点，可以在社交平台上聚合，丰富家庭生活和商业。[45]海尔现在是应用于世界各地建筑中的智能家电物联网技术的领导者。
张瑞敏对我说，他们的商业模式目标是为家庭、企业和社区提供物联网技术，减少用电量和碳足迹。
每栋建筑中的物联网基础设施虽然仍处于萌芽状态，但是随着美国将现有建筑改造成智能网络中互相连接的数字化智能节点，预计未来几年将呈指数级增长。在物联网技术上每花费100万美元，就可以创造13个直接就业、间接就业和联动就业机会。[46]
无论从哪方面看，房地产行业都最有可能在未来几十年成为全世界规模最大的搁浅资产。与电力能源不同，住宅、商业建筑、工业建筑和机构建筑相对固定，每年仅有2%的总资产进入周转，从而成为全球最不灵活的资产。[47]为了正确地理解将现有建筑改造成接近于零排放的难度有多大，我们可以参考这一预测：直到2050年，英国目前87%的现有建筑仍将屹立不倒。[48]
我们在欧盟的经验是，实施绿色新政时，全面改造现有建筑标准是最难实现的一个方面，这需要坚定信心，战胜因为不想破坏日常生活和工作模式而产生的社会和心理上的妥协态度。住户，特别是居住在社会住房和公共住房中的中低收入的住户，经常能克服这种阻力，因为他们意识到在改造之后，每月的公共事业费用（通常是仅次于租金的最大住房费用）将大幅下降，可自由支配收入随之增加。
建筑改造对于美国和全球经济的脱碳是绝对必要的，在绿色新政的过渡中要特别留意。如果我们不能积极地完成这项任务，预计全球建筑业的搁浅资产将会造成令人震惊的损失。在国际可再生能源署推演的第二种情景中，全球现有建筑的搁浅资产将达到惊人的10.8万亿美元，是第一种情景的两倍。[49]
2018年，在波士顿召开的美国市长会议年会上通过了一项强硬的决议，呼吁美国城市“关注美国现有和新建的住宅、多户住宅、商业建筑、政府建筑的能源效率”。[50]部分城市率先采取行动，开始响应这一呼吁，颁布更严格的强制性要求和奖惩措施，加快对管辖区内现有建筑进行改造，希望提前完成减排任务，将气候变化控制在1.5°C以内。
美国市长会议可能会采用欧盟制定的建筑能效指令（Energy Performance of Buildings Directive）。该指令提供的机制可以用于监测、激励、惩罚需要参与改造现有建筑、现场安装可再生能源、创建储能充足的智能能源基础设施的所有各方。这项指令规定，欧盟28个成员国中的每一座建筑都必须持有能效证书，并负责监测自己的供暖和空调系统。诺森比亚大学建筑与建筑环境系的两位老师——讲师凯文·马尔登–史密斯（Kevin Muldoon-Smith）和副教授保罗·格林哈尔希（Paul Greenhalgh）对该法案的重要性做出如下解释：
能效证书与房地产业中与气候变化相关的搁浅资产关系重大。能效证书将影响房地产交易决策，并为能效改进提供成本优化建议，所以是建筑改良的关键推动力量……它们既可以为各国政府提供执行最低能效标准的机会，也是业主、住户和房地产利益相关者的重要信息工具。[51]
英格兰和威尔士政府已经采用能效证书，为非住宅性私有租赁房产制作可执行的成绩单——“最低能效标准”。如果某房产的最低能效标准得分低于E级（即F级或G级），那么出租属于违法行为。类似的规定也适用于住宅物业。约有10%的住宅地产，价值5 700亿英镑，以及约有18%的商业建筑，价值1 570亿英镑低于标准。两地政府都在考虑以后提高最低门槛，以鼓励建筑内部的物理改造。[52]
发布最低能效标准报告还有许多其他好处。例如，公开点名批评不合格建筑的业主，甚至让其在售房产贬值。给一个城市、一个州或一个国家的每一栋建筑颁发不断更新的能效证书，可以用于确定物业的价值，进而评估物业税。节能水平高的物业和太阳能发电的物业可享受税收减免；节能水平较低的物业则要加税。
不幸的是，最低能效标准带来的融资机制——“绿色新政财政模式”本应鼓励破旧住宅物业的业主改变能源效率，但是政府取消了这种模式，甚至从未将其引入商用物业，对业主只有罚没有奖，因此他们没有动力升级物业。[53]我们反复得到的教训是，在建筑环境从化石燃料文明转型为绿色可再生能源文明的过程中，“胡萝卜”和“大棒”必须同样有力才能确保成功。
为美国劳动力走进绿色时代做好准备
美国的通信、电力、交通运输、房地产等行业与化石燃料文明的脱钩才刚刚开始，构成新绿色经济神经系统的四大行业就业率已经开始上升，显露出向第三次工业革命经济转型带来的劳动力结构转变。统计数字令人印象深刻。美国能源部发布的《2017年美国能源与就业报告》称，美国在能源效率、太阳能、风能、电动汽车等行业的就业人数将近100万，几乎是化石燃料电力业就业人数的5倍。[54]如果加上建筑业中从事建筑改造的兼职工人，那么美国“在能源效率、太阳能和风能领域从事兼职或全职工作”的人数将升至300万。[55]随着美国将注意力转向未来20年实现第三次工业革命零排放基础设施转型的绿色新政，这类就业人数将呈指数级增长。
为确保全国劳动力具备实施全国基础设施的绿色智能模式转型所需的各种能力，需要进行大规模的培训和（或）再培训，培训规模将达到美国在二战初期大批男性劳动力投入战备工作，女性投入国内工业生产时的规模。这项看似不可能完成的任务，各行业在不到18个月的时间里就已经完成。最近，关于对中学生和大学生进行类似的动员和培训的讨论越来越多，学生们可以以学徒的形式进入社区和行业，时刻准备为绿色基础设施的建设和扩建添砖加瓦。
据布鲁金斯学会研究，目前美国50个州有1 450万工人可以投身于基础设施建设。这些工人大多是白人男性，不能反映出总体人口的种族或性别多样性。在绿色能源和能效领域，女性工人的占比不到20%，有色人种不到10%。[56]
布鲁金斯学会指出，“向清洁能源经济的转型将主要涉及清洁能源生产、能源效率、环境管理等三大领域的320种特殊职业”。其中大部分工作需要一定程度的设计、工程、机械方面的职业培训和专业培训。令人感兴趣的是，绿色新岗位的时薪比全国平均水平高8%~19%；同样重要的是，收入较低的工种的时薪比旧经济模式中的同类工作也高出5~10美元。[57]
问题是，现有的从事基础设施建设的劳动力多数即将退休，那么怎样确保新一代劳动力具备美国向绿色后碳时代转型所需的技能呢？州、市、县各级政府现在已经着手建立基础设施学院，目的是重新培训现有劳动力，也确保年青一代为第三次工业革命经济转型带来的新的基础设施工作做好准备。例如，2018年，华盛顿特区市长穆丽尔·鲍泽（Muriel Bowser）宣布成立特区基础设施学院。这是该市与华盛顿燃气、特区水务和电力公司Pepco等公私合作伙伴联合发起的一项倡议，旨在为该市最弱势社区居住的工人提供培训，迎接新的绿色就业机会。[58]
绿色新政开启了全美范围的对话，讨论分别以绿色项目、资源保护项目、气候拓新者项目、基础设施项目等州和国家服务项目形式设立绿色学徒制，参与者完成服务后获得最低生活工资和职业认证，让美国年青一代可以在日趋绿色化的经济环境中发展自己的事业。这些举措有很多先例。事实证明，在鼓励公共服务，为年轻人提供学习新技能的机会以帮助他们找到职业道路和就业机会方面，和平护卫队、美国志愿者服务计划和美国志愿军计划用处极大。工会、地方政府、大学、社区学院、中专等也将发挥重要作用，与各服务团体展开合作，为21世纪新的绿色劳动力做好准备。
智能生态农业
虽然构成社会基础设施的四大关键行业碳足迹庞大，是管理和推动经济活动、社会生活和政治管理，并实现其流转的大头，但是我们也不应该忽视农业，因为农业是能源的重要消费行业，碳足迹也不小。
粮食在种植、灌溉、收获、储存、加工和包装，以及将其运输至批发商和零售商的过程中，能耗很大。石化肥料和农药的能耗也占能源账单的很大一部分。农机使用也是能耗大户。在欧盟食品价值链中，作物种植和动物饲养的能耗最多，占总能耗的1/3，工业加工占28%，包装和物流占22%，食物垃圾的最终处理约占5%。[59]美国农场的统计数据可能类似。
我们先回过头来说说家畜饲养。联合国粮农组织称，如果得知牛是人类造成的农业温室气体排放的主要原因，人们可能会感到震惊。[60]人们在地球上26%没有冰雪覆盖的土地上从事着以牛为主的畜牧业生产。[61]全球目前大约有14亿头牛，它们是甲烷的主要排放源。甲烷是一种温室气体，其导致全球变暖的潜力值是二氧化碳的25倍。[62]牛的粪便也会释放一氧化二氮，其导致全球变暖的潜力值是二氧化碳的296倍。[63]
然而，这只是皮毛而已。据美国环境研究所的研究，在美国，一半以上的农作物产量被用作动物饲料。[64]与常见的植物性蛋白源相比，“肉牛等反刍动物……生产每单位蛋白质所需的土地是豆类生产每单位蛋白质所需的土地的20倍，前者产生的温室气体排放量也是后者的20倍”，因而牛的集约化生产及相关的畜牧业效率极低。[65]可悲的是，世界上许多国家毁林主要是为了提供草地养牛，这会进一步导致吸收温室气体的树木数量大量减少。
不过可喜的是，千禧一代和Z世代现在逐渐意识到牛肉的问题，他们会在自己的饮食结构中增加素食，甚至是纯素食。快餐连锁店也开始推出素食。汉堡王于2019年4月宣布，该公司在全美的7 300家分店当年年底都会销售人造肉汉堡。[66]
不幸的是，在与化石燃料脱钩方面，世界各地的农业和食品业严重落后于其他商业领域。例如，欧洲农业消耗的能源中，只有7%来自可再生能源，明显低于整体能源消耗中15%的可再生能源比例。[67]让包括欧洲、美国等全球的食品业摆脱化石燃料和以石化为基础的农业，是一项艰巨的任务。
不过，食品业已经开始重视这个问题。欧洲正在推广用有机生态农业生产方式代替石化农业生产方式，特别是石化肥料和农药的使用，但是在这方面，美国仍然相对落后。欧盟28个成员国目前已有6.7%的农田转为有机耕作，而在美国这一比例只有0.6%。[68]
然而，美国有机食品的零售额不断提高，2017年达到452亿美元。[69]消费需求正在推动农业转型，越来越多的美国人愿意购买价格更高的可持续有机食品。随着有机食品市场需求的增长，越来越多的农民将转向生态耕作，这会使有机食品的零售价格降低。
农民们还联合起来成立电力合作社，并开始利用太阳能、风能和沼气能源技术。[70]部分绿色电力被用于农场，多余的则卖回能源互联网，从而为他们又开辟了一条财路。
农民还可以通过“碳农业”开辟第三条财路。通过肥田作物、轮作和免耕农业将碳封存在土壤中，这些方法不仅操作简单，而且经过长期实践证明，确实有效。例如，在蔬菜田间简单地套种黑麦、豆类、燕麦等肥田作物，有助于保持土壤中的碳、氮等有机营养物质。碳农业一举两得，既能从大气中吸收二氧化碳，又能将碳储存在土壤中，以帮助植物生长，提高产量。[71]
美国农业部只需追加少量大规模农业援助（目前总额为8 670亿美元），并鼓励农民采用碳农业生产模式，就会对二氧化碳捕集和碳储存产生明显影响，既能解决气候变化问题，又能使农民从产量的提高中受益。[72]此外，联邦和各州可以通过税收抵免，鼓励农民将部分土地退耕还林，从而增加碳汇，捕获和封存排放的二氧化碳。
虽然在农场上安装太阳能和风能发电机进行绿色发电，以及用碳农业封存二氧化碳，将会对绿色社会建设做出重要贡献，但是在归联邦政府所有的土地上，还有更大的机会来扩展这两项工作。美国整个陆地的1/3和沿海所有土地仍然为联邦政府所有。[73]近年来，这些土地被越来越多地出租给化石燃料业用于开采煤炭、石油和天然气。令人惊讶的是，2005年至2014年间，在联邦公共土地上开采化石燃料而排放的温室气体，占美国总排放量的23.7%。[74]美国目前仅有5%的可再生能源是在公共土地上生产的。[75]绿色新政应该改变重点，出租联邦公共土地用于开采化石燃料的做法应被取消，同时鼓励扩大向太阳能和风力发电开放的公共土地的规模，确保21世纪用绿色能源为美国提供电力。此外，美国的森林、草地和灌木带等公共土地封存的二氧化碳，目前仅占同一地块上开采的化石燃料所排放二氧化碳的15%左右。[76]通过在适合的土地上杜绝开采化石燃料，并实施还林工程，公共土地将成为美国向绿色时代过渡期间吸收工业排放二氧化碳的“巨肺”。
农场从机械化运营向数字化运营转型也开始改变粮食的种、收、储、运方式。物联网基础设施的逐步应用有望大幅提高美国农民、食品加工商、批发商和分销商的综合效率和生产率。农民们已经开始利用这种新兴的物联网技术，在农田里安装传感器来监测天气状况、土壤湿度变化、花粉传播情况及其他影响产量的因素。他们还安装了自动响应的机械装置，以保证适当的作物生长条件。
随着物联网基础设施的逐步应用，在供应链中植入的传感器可以时刻对从播种到抵达最终目的地零售店的全过程进行跟踪，从而使美国的农民、加工商、批发商和分销商能够挖掘价值链中流动的大数据，提高农场管理、供电及食品加工运输的总效率，降低边际成本和生态足迹，使食品工业走出化学时代，进入以新型数字化智能互联网为媒介的生态时代。
弹性时代
一直以来，我们的通信、地球能源利用、出行、居住和饮食方式对经济生活和社会生活的组织而言都是如此基本，以至我们常常以为这些都是理所当然的，直到我们对这些的看法和使用方式被彻底颠覆，从而迫使我们彻底改变自己的社会取向和认识周围世界的方式，我们才意识到这些并非一成不变。事实不断证明，我们的生活方式在数字化增强的生态社会中已经发生改变，与机械化的化石燃料文明中先辈们的生活方式大不相同。从这个意义上讲，绿色新政的基础设施建设既是基础设施的改变，也是意识的改变。
化石燃料时代刚刚开始的时候，法国贵族孔多塞侯爵就在法国大革命的高潮中抓住了新意识的精髓，写下一段充满希望的话，直到现在还在时刻提醒我们注意过去两个世纪的历程。他认为：
人类的能力没有极限……人类的可完善性绝对是无限的……这种完善的进程从此将突破一切阻碍力量的禁锢，除了自然给我们栖身的地球寿命外，再无其他限制。[77]
孔多塞的远见成了“进步时代”的哲学框架。在化石燃料文明造成大灭绝的危机四伏的情况下，我们对此的认识更加清晰。在当时，人们对进步时代和“人类的可完善性”的热情讴歌很少，即使有，也听不见。现在，弹性时代就在眼前。绿色新政基础设施是为弹性时代设计的，其组成部分、应用和运行将使我们能够适应曾经平静驯顺、现在重新恢复野性的自然，在笼罩全球的不断升级的气候事件中幸存下来。
正因如此，由数百万美国年轻人组成的绿色项目、气候拓新者项目、基础设施项目和资源保护项目不仅仅是通往新时代新的商业机会和就业机会的职业阶梯。联邦、州、地方各级政府着手成立的这些机构，将成为气候事件和救灾与灾后重建的首批响应机构之一。这些任务将成为常态，而不是罕见的异常情况。如果要成功地适应恢复野性的未来，每个社区都要保持警惕，为应对灾难模式做好准备。在这个新世界里，国家安全更多的是与气候灾难有关，而不是与军事威胁有关。五角大楼、美国军方和国民警卫队已经在重新规划各自的任务，它们越来越多地把关键行动放在应对气候事件的部署上，并做出优先安排。现在的新情况是，每个地方都容易受到气候急剧变化的影响。在弹性时代，每个地方都可能是弱势的——没有人能真正逃过地球的怒火。绿色新政的第三次工业革命智能基础设施是我们适应气候变化的第一道防线。从某种意义上说，它是我们通向未来的生命线。
[1] Isabella Burch and Jock Gilchrist, Survey of Global Activity to Phase Out Internal Combustion Engine Vehicles, ed. Ann Hancock and Gemma Waaland,Center for Climate Change, September 2018 revision, https://climateprotection. org/wp-content/uploads/2018/10/Survey-on-Global-Activities-to-Phase-OutICE-Vehicles-FINAL-Oct-3-2018.pdf (accessed March 24, 2019), 2.
[2] Alex Longley, “BofA Sees Oil Demand Peaking by 2030 as Electric Vehicles Boom,” Bloomberg, January 22, 2018, https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-01-22/bofa-sees-oil-demand-peaking-by-2030-as-electricvehicles-boom (accessed March 24, 2019).Batteries Update: Oil Demand Could Peak by 2030, Fitch Ratings, 2018, http://cdn.roxhillmedia.com/production/email/attachment/660001_670000/Fitch_Oil%20Demand%20Could%20 Peak%20by%202030.pdf (accessed March 24, 2019), 2.
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[4] Ron Bousso and Karolin Schaps, “Shell Sees Oil Demand Peaking by Late 2020s as Electric Car Sales Grow,” Reuters, July 27, 2017, https://www.reuters.com/article/us-oil-demand-shell/shell-sees-oil-demand-peaking-by-late-2020sas-electric-car-sales-grow-idUSKBN1AC1MG (accessed March 24, 2019).
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[16] Colin McKerracher, Electric Vehicles Outlook 2018, Bloomberg NEF, https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/(accessed January 16, 2019).
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[18] Edward Taylor and Jan Schwartz, “Bet everything on electric: Inside Volkswagen’s radical strategy shift,” Reuters; Eric C. Evarts, “BMW plans 12 all-electric models by 2025,” Green Car Reports, March 21, 2019, https://www.greencarreports.com/news/1122188_bmw-plans-12-all-electric-models-by-2025(accessed June 28, 2019).
[19] Eric C. Evarts, “BMW plans 12 all-electric models by 2025,” Green Car Report.
[20] Peter Campbell, “BMW electric profits to rival traditional engines by 2025,”Financial Times, June 27, 2019, https://www.ft.com/content/2f7bd1e8-9821-11e9-8cfb-30c211dcd229 (accessed July 1, 2019).
[21] Edward Taylor and Jan Schwartz, “Bet everything on electric: Inside Volkswagen’s radical strategy shift,” Reuters.
[22] “Volkswagen plans 36,000 charging points for electric cars throughout Europe,”Volkswagen Newsroom, press release, June 6, 2019, https://www.volkswagennewsroom.com/en/press-releases/volkswagen-plans-36000-charging-points-forelectric-cars-throughout-europe-5054 (accessed June 28, 2019).
[23] Ibid.; Gunnela Hahn et al., Framing Stranded Asset Risks in an Age of Disruption, 12.
[24] Henbest et al., New Energy Outlook 2018.
[25] Paul A. Eisenstein, “Volkswagen boosts electric vehicle production by 50%with 22 million BEVs by 2029,”CNBC, March 13, 2019, https://www.cnbc.com/2019/03/12/vw-boosts-electric-production-by-50percent-with-22-millionbevs-by-2029.html (accessed June 28, 2019).
[26] Wood Mackenzie, The Rise and Fall of Black Gold, 2018, https://www.qualenergia.it/wp-content/uploads/2017/10/Thought_Leadership___Peak_Oil_Demand_LowRes.pdf (accessed March 23, 2019), 4.
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[28] James Arbib and Tony Seba, Rethinking Transportation 2020–2030: The Disruption of Transportation and the Collapse of the Internal-Combustion Vehicle and Oil Industries, a RethinkX Sector Disruption Report, May 2017,https://static1.squarespace.com/static/585c3439be65942f022bbf9b/t/591a2e4 be6f2e1c13df930c5/1494888038959/RethinkX+Report_051517.pdf (accessed March 23, 2019), 7.
[29] James Arbib and Tony Seba, Rethinking Transportation 2020–2030: The Disruption of Transportation and the Collapse of the Internal-Combustion Vehicle and Oil Industries, a RethinkX Sector Disruption Report, May 2017,https://static1.squarespace.com/static/585c3439be65942f022bbf9b/t/591a2e4 be6f2e1c13df930c5/1494888038959/RethinkX+Report_051517.pdf (accessed March 23, 2019), 7.
[30] INRIX, “Los Angeles Tops INRIX Global Congestion Ranking,” news release,2017, http://inrix.com/press-releases/scorecard-2017/ (accessed March 23,2019).
[31] Arbib and Seba, Rethinking Transportation 2020–2030, 8.
[32] Ibid., 32, 15.
[33] Longley, “BofA Sees Oil Demand Peaking by 2030 as Electric Vehicles Boom”; Bousso and Schaps, “Shell Sees Oil Demand Peaking by Late 2020s.”
[34] Tom DiChristopher, “Big Oil Is Sowing the Seeds for a ‘super-spike’ in Crude Prices Above $150, Bernstein Warns,” CNBC, July 6, 2018, https://www.cnbc.com/2018/07/06/big-oil-sowing-the-seeds-for-crude -prices-above-150bernstein-warns.html (accessed May 10, 2019).
[35] Tom DiChristopher, “Big Oil Is Sowing the Seeds for a ‘super-spike’ in Crude Prices Above $150, Bernstein Warns,” CNBC, July 6, 2018, https://www.cnbc.com/2018/07/06/big-oil-sowing-the-seeds-for-crude -prices-above-150bernstein-warns.html (accessed May 10, 2019).
[36] Assembly Bill No. 3232, Chapter 373 (Cal. 2018), https://leginfo.legislature.ca.gov/faces/billTextClient.xhtml?bill_id=201720180AB3232 (accessed March 23, 2019).
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[39] Mike Betts et al., Global Construction 2030: A Global Forecast for the Construction Industry to 2030, Global Construction Perspectives and Oxford Economics, 2015, https://www.globalconstruction2030.com/ (accessed March 23, 2019), 6.
[40] Heidi Garrett-Peltier, Employment Estimates for Energy Efficiency Retrofits of Commercial Buildings, University of Massachusetts Political Economy Research Institute, 2011, https://www.peri.umass.edu/publication/item/426-employmentestimates-for-energy-efficiency-retrofits-of-commercial-buildings (accessed March 24, 2019), 2.
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[42] The Internet of Things Business Index: A Quiet Revolution Gathers Pace,Economist Intelligence Unit, 2013, http://fliphtml5.com/atss/gzeh/basic(accessed May 9, 2019), 10.
[43] Jeremy Rifkin, The Zero Marginal Cost Society: The Internet of Things, the Collaborative Commons, and the Eclipse of Capitalism (New York: Palgrave Macmillan, 2014).
[44] Haier, “Haier Group Announces Phase 2.0 of Its Cornerstone ‘Rendanheyi’Business Model,” Cision PR Newswire, September 21, 2015, https://www.prnewswire.com/news-releases/haier-group-announces-phase-20-of-itscornerstone-rendanheyi-business-model-300146135.html (accessed March 5,2019).
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[46] Garrett-Peltier, Employment Estimates for Energy Efficiency Retrofits of Commercial Buildings, 2.
[47] Kevin Muldoon-Smith and Paul Greenhalgh, “Understanding Climate-related Stranded Assets in the Global Real Estate Sector,” in Stranded Assets and the Environment: Risk, Resilience and Opportunity, ed. Ben Caldecott (London:Routledge, 2018), 154; Kevin Muldoon-Smith and Paul Greenhalgh, “Suspect Foundations: Developing an Understanding of Climate-Related Stranded Assets in the Global Real Estate Sector,” Energy Research & Social Science 54(August 2019): 62.
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[49] Ben Caldecott, “Introduction: Stranded Assets and the Environment,” in Caldecott, Stranded Assets and the Environment, 6.
[50] “More than 250 US Mayors Aim at 100% Renewable Energy by 2035,” United Nations, June 28, 2017, https://unfccc.int/news/more-than-250-us-mayors-aimat-100-renewable-energy-by-2035 (accessed March 24, 2019).
[51] Muldoon-Smith and Greenhalgh, “Understanding Climate-related Stranded Assets in the Global Real Estate Sector,” 157.
[52] Ibid., 158.
[53] Ibid., 159.
[54] Lara Ettenson, “U.S. Clean Energy Jobs Surpass Fossil Fuel Employment,”NRDC, February 1, 2017, https://www.nrdc.org/experts/lara-ettenson/us-cleanenergy-jobs-surpass-fossil-fuel-employment (accessed February 25, 2019); US Department of Energy, 2017 U.S. Energy and Employment Report, https://www.energy.gov/downloads/2017-us-energy-and-employment-report (accessed March 24, 2019).
[55] Ettenson, “U.S. Clean Energy Jobs Surpass Fossil Fuel Employment.”
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[57] Brookings Institution, Advancing Inclusion Through Clean Energy Jobs, April2019, https://www.brookings.edu/wp-content/uploads/2019/04/2019.04_metro_Clean-Energy-Jobs_Report_Muro-Tomer-Shivaran-Kane.pdf#page=14.
[58] “Mayor Bowser Opens the DC Infrastructure Academy,” press release, March 12, 2018, https://dc.gov/release/mayor-bowser-opens-dc-infrastructure-academy.
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[70] Karlee Weinmann, “Thanks to Co-op, Small Iowa Town Goes Big on Solar,”Institute for Local Self-Reliance, February 3, 2017, https://ilsr.org/thanks-to-coop-small-iowa-town-goes-big-on-solar/ (accessed February 14, 2019).
[71] Debbie Barker and Michael Pollan, “A Secret Weapon to Fight Climate Change:Dirt,” The Washington Post, December 04, 2015, https://www.washingtonpost.com/opinions/2015/12/04/fe22879e-990b-11e5-8917-653b65c809eb_story.html?utm_term=.b2aa65cc4e76 (accessed March 7, 2019).
[72] Jeff Stein, “Congress Just Passed an $867 Billion Farm Bill. Here’s What’s in It,” The Washington Post, December 12, 2018, https://www.washingtonpost.com/business/2018/12/11/congresss-billion-farm-bill-is-out-heres-whatsit/?utm_term=.042ac7ab46fa (accessed March 6, 2019).
[73] April Reese, “Public Lands Are Critical to Any Green New Deal,” April 8,2019, https://www.outsideonline.com/2393257/green-new-deal-public-landsclean-energy (accessed April 8, 2019).
[74] Matthew D. Merrill et. al., Federal Lands Greenhouse Gas Emissions and Sequestration in the United States: Estimates for 2005-14, U.S. Geological Survey, 2018, https://pubs.usgs.gov/sir/2018/5131/sir20185131.pdf (accessed May 9, 2019).
[75] Reese, “Public Lands.”
[76] Reese, “Public Lands.”
[77] Marie-Jean-Antoine-Nicolas Caritat, Marquis de Condorcet, Outlines of an Historical View of the Progress of the Human Mind (Philadelphia:M. Carey,1796) https://oll.libertyfund.org/titles/1669 (accessed May 11, 2019).